De første 5-6 måneder

Ladeboks fra Clever, nye vinterhjul

Vi har nu kørt 11892 km i den, og den har lige fået nye vinterhjul. Vi har efterhånden taget turen til efterskolen (Sengeløse – Langeland – Sengeløse, 400 km i alt) mange gange siden efterskole-start i august, og bilen er perfekt til langtur på motorvej: Adaptiv cruise control samt lane-assist fungerer godt på motorvejen, så det er meget afslappende at køre. Det passer os bedst at hurtiglade en gang på turen, og følge hastighedsgrænsen på 130 km/t. Hvis vi kørte lidt langsommere behøvede vi ikke at lade undervejs, men vi har selv brug for en pause, i løbet af de 4-5 timer det tager at køre. Der er ikke noget økonomisk incitament til at spare på energien: Vi betaler flat-rate, 659 kr pr måned, uanset hvor meget vi lader, med Clever Unlimited abonnement.

Bilen lader med 75 kW (ca. 6-7 km rækkevidde pr. minut) ved Cleons ultra-fast-charger (se https://www.eon.dk/nyheder/ufc.html), laderen ligger godt placeret på Sjællandssiden af Storebæltsbroen, lige ved betalingsanlægget, ved Monarch. Det er valgfrit om vi vil lade på vej ud eller hjem, de 300 km kan den godt række, når den er ladet til 100%. Så ladestoppet behøver kun at vare 15-20 minutter på hjemvejen, for at øge rækkevidden nok til at kunne nå hjem til ladeboksen i indkørslen.

Vi skal som oftest alligevel have et måltid undervejs, så nogle gange har vi ladet ved Føtex-hurtigladeren i Svendborg (se https://www.foetex.dk/kundeservice/services/tank-din-elbil), hvor der så er andre spisemuligheder (f. eks. Sushi-restaurant, Føtex bistroen, og mange andre inden for gå-afstand). Der lader bilen med ca. 43 kW (3-4 km rækkevidde pr minut), så der tager det en halv time før bilen har nok til resten af turen. At gå til restauranten, bestille, spise, besøge toilettet, betale og gå tilbage til bilen tager længere tid end det, så vi venter ikke på at bilen har ladet nok.

Der er faktisk også en 20 kW DC-lader lige ved siden af efterskolen på Langeland, så hvis vi alligevel skal være der i noget tid, kan vi lade lige under 2 km pr minut vi holder parkeret. Så skal vi blot betale 3,50 pr kWh, idet det ikke er en Clever-lader.

Clever hurtigladere

Soul EV solgt, ny eSoul købt

Så er vores Kia Soul EV 2015 solgt, og vi har købt den nye Kia e-Soul 2020!

Den gamle havde kørt 70.600 km, og batteriets kapacitet (SOH) er 95,8% af de oprindeligt tilgængelige 27 kWh.

Kia Soul EV Komfort 2015

Den nye har næsten dobbelt så høj max-effekt (150 kW vs 81 kW), og mere end dobbelt så lang rækkevidde (452 km WLTP vs 212 km NEDC), som den gamle. Den er også en lille smule længere, og et par hundrede kg tungere pga batteri-opgraderingen, så den er ikke dobbelt så hurtig til at accelerere som den gamle: 0-100 km/t: 7,6 s vs 11,2 s.

Kia e-Soul Advance 2020

Vi har i forbindelse med købet bestilt flat-rate fra Clever, til 599 kr om måneden, for opladning ude og hjemme.

Periodisk syn

29/12-2018, 64500 km

Så blev bilen synet, til det første periodiske syn, 4 år efter første indregistrering. Fristen var til februar 2019, men nu havde jeg tid, og så kunne det lige så godt blive overstået med det samme, når nu indkaldelsen var kommet.

Den skal have justeret en tågelygte foran, men er ellers godkendt. Jeg havde en vis forventning om at den ville få en anmærkning om rust på skiverne, men det slap den for. Den gamle Peugeot 106 electric fik nye skiver hver gang den skulle synes, fordi den brugte bremserne så sjældent, så der var altid for meget rust til at de kunne godkendes.

Til daglig løfter jeg blot speederfoden, så ‘motorbremser’ bilen, imens batteriet oplades. Så bremserne bruges almindeligvis kun til at stoppe bilen fra 10-15 km/t. Derfor har jeg tillagt mig en vane: På vej hjem holder jeg motorvejsfart til jeg er på “min” afkørsel, og sætter den så i frigear, så motoren ikke sænker bilens fart. Hvis der er frit bagved bremser jeg så relativt kraftigt, så alle 4 bremser tager godt ved. Det lader til at kunne holde skiverne passende rustfrie.

Vi var en tur i Dronningmølle, det krævede en opladning for at nå hjem. Så fik jeg testet den nyeste tilføjelse i min SoulEVSpy app: Listen over nærmeste hurtigladere, og link til googles rutevejledning. Vi valgte at stoppe i Hillerød, og app’en sendte os til rette position. Det tager ofte lidt tid at finde laderen på en stor P-plads, når man har indtastet adressen på f.eks. en Føtex.

 

 

3 år med Soul

Der har ikke været så meget anledning til at skrive om bilen, som der var med den gamle Peugeot 106 Electrique, der tit afventede reparation.

Det er nu 3 år siden jeg hentede Soul’en i Tyskland. Der har været to ting med den: 12-volt batteriet døde, og måtte udskiftes med et nyt, dette blev ikke dækket af garantien. Knappen der aktiverer parkeringsbremsen knækkede af, dette blev dækket på garantien, og værkstedet havde et hyr med at skille konsollen ad, så de kunne komme til at udskifte kontakten.

Bilen har lige fået 2. gang rustbeskyttelse, samt 60.000 km service, med skift af bremsevæske som det mest fordyrende i forhold til tidligere pris på service. Og så har den fået vinterhjulene på igen, så nu har den ringere rækkevidde pga. vinterdækkene.

Jeg kører for tiden til Ringsted en gang om ugen for at deltage i et kursus, og det kunne også godt mærkes på rækkevidden, da vinterkulden var der i sidste uge.

I sommerferien kørte vi 4 store personer på bilferie til Paris, Frankrigs nordkyst, Den Haag, mm. Det var en fin tur, hvor vi dog ind imellem havde udfordringer med hurtigladere der ikke virkede. Det medførte at vi var nødt til at køre omveje, for få ladet nok til at komme videre i den retning vi havde planlagt. Intet problem når vi er på ferie, med fleksible planer, men nok ikke noget jeg ville acceptere erhvervsmæssigt. Det er endnu kun Teslas ladenetværk der kan sikre at man kan overholde en tidsplan på langtur i elbil; for os der benytter de øvrige lademuligheder, er der alt for tit overraskelser der medfører omveje eller forsinkelser undervejs.

 

På bilferie i elbil

I juli 2017 tog hele familien på bilferie i Norge. Vi har fået monteret krog på bilen (kun til bagage, ingen anhænger tilladt, desværre), og havde så en “bagagebærer” på krogen på ferien, så vi kunne have det hele med (inklusive ukulele og guitar). Vi havde forberedt os ved i god tid at bestille ladebrikker fra Fortum og Grønn kontakt, der er de to førende ladenetværk i det sydlige Norge.

Vi startede med færgen til Oslo, og kørte derfra vestpå, op over det sydlige Hardangervidda, og videre ned til vestkysten. Det er en skøn bil til bilferie, og Norge har ladepladserne med de bedste udsigter, og rigeligt af dem! Sjovt at se rækkevidde-indikatoren stige, imens vi over 20 km kørte de 1500 højdemeter ned fra fjeldet til vestkysten.

Energiøkonomien ved kørsel i Norge er ganske fornuftigt, farten når sjældent over 80 km/t, og re-gen henter meget energi tilbage ned af bakke, som blev brugt på at komme op.

Med overnatninger 3 forskellige steder, gik ruten videre langs vest-og syd-kysten ned til Kristianssand, hvorfra vi tog færgen til Hirtshals og overnattede hos  familie i Nordjylland, før vi kørte hjem via Århus-Odden.

På trods af de mange bjergveje i de Norske fjelde blev ingen rigtigt køresyge, men den yngste var dog så påvirket af kørslen at sådan en bilferie skal vi ikke på igen.

Første år med Soul

Det er i dag (7/12-2016) et år siden jeg omregistrerede bilen, efter at have kørt den hjem fra det centrale Tyskland. Bilen har nu kørt ca. 24.300 km, og den var lidt over 7.000 da den blev indregistreret, så den har kørt over 17.000 km på det år vi har haft den. Det er en del længere end vores benzin bil (Toyota Yaris Verso årgang 2000), men Soul’en er også på alle måder langt mere behagelig at køre.

De 17.000 km (samt tidsstyret forvarmning af kabinen – luksus) ser ud til at have trukket omkring 3.300 kWh (ud over den smule vi har ladet på Clevers og E-ons ladere, nok omkring 250 kWh). Så med høker-regning giver det 4.8 km/kWh, eller 21 kWh / 100 km. Det er omtrent samme forbrugstal som vores tidligere Peugeot 106 elbil (topfart 90 km/t), som ikke brugte el til varme, men derimod benzin.

Der har været en enkelt gang den ikke var ladet om morgenen (formodentlig slået ud af lynnedslag), så der måtte jeg holde ind ved hurtigladeren i 10 minutter på vej til arbejde. Det var også lidt bøvlet til service da værkstedet kom til at køre 12 volt batteriet fladt under firmware update og kort opdatering (det tager åbenbart mange timer).

Ellers har den kørt upåklageligt: Den bliver lynhurtigt varm og smelter isen på ruderne på vintermorgener, køler dejligt med luftdyserne i forsæderne på varme sommerdage, og bruger generelt langt under 10% af rækkevidden på klimaanlægget, pga. varmepumpen der udnytter kølevandet fra power-elektronikken.

De fabriksmonterede energi-dæk giver mærkbart mere rækkevidde end vinterdækkene, der jo oven i købet benyttes på den årstid hvor luften er tættere, og vejene typisk er våde, hvilket koster på energiforbruget. Oven i købet falder batteriets kapacitet når det bliver koldere, så opladning skal gerne starte lidt tidligere på aftenen om vinteren, end om sommeren.

Vi benytter fortsat den medfølgende mormorlader til langt det meste opladning, idet refusion af afgift til opladning desværre ikke er mulig fordi vi har solceller efter den gamle ordning med nettoafregning af forskellen mellem årets forbrug og produktion. Jeg overvejer at oprette et separat målepunkt, så bør jeg kunne få ca. 3.000 kr. refunderet i 2017, men ordningen er midlertidig, og er i 2015 og 2016 blevet forlænget i december, så det er svært at bedømme økonomien i at betale Dong for en separat måler.

Anyway – en moderne elbil som Soul’en er super komfortabel, grøn, kvik, og nem at køre overalt. Så snart vi får råd til en model med 60 kWh batteri og hurtigladning, så bliver Toyotaen også skiftet ud, så er der ikke længere nogen grund til at have en fossilbaseret bil.

Der er garanti på bilen mere end 5 år endnu, det har taget usikkerhedsmomentet ud af ejerskabet.

Elbil som kraftværk

Den daglige topbelastning af elnettet ved aftentid, vil sjældent kunne dækkes direkte af sol og vind. Her er det så at elbilernes batterier kan komme til at spille en vigtig rolle: Som midlertidigt elværk, der leverer strøm til nettet, under spidsbelastninger. Om natten kan bilen så igen oplades, imens forbruget er lavt.

Teknologien kaldes Vehicle2Grid eller V2G, og Frederiksberg kommune har netop startet et forsøgsprojekt med dette.

Projektet blev nævnt i TV-avisen i dag: https://www.dr.dk/tv/se/tv-avisen-med-sporten/tv-avisen-med-sporten-2016-08-29/popup/#!/

Projektet er også beskrevet i elbilmagasinet Go, hvor der bl. a. stod at om 6 måneder ville private elbiler kunne deltage, samt at beløbet der kan spares fra Energinets side formodentlig vil kunne betale for installation af en hurtiglader der understøtter Vehicle2Grid. Vel at mærke en lader der lader med 11 kW (55 km/t), så Kia’ens batteri kan lade fra 0-83% på godt 2 timer.

Så jeg afventer lige udviklingen lidt. Der har jo ellers indtil 2016 med været ca. 1 kr i afgift der kan trækkes fra elprisen, hvis man har lade abonnement, og har særskilt måler. Men det er jo ikke til at vide om dette gælder i 2017.

Servicebøvl

Bilen var til service hos vores lokale Kia-forhandler, men under opdatering af nav software og kort, faldt 12 volt batteriets spænding så meget at bilen ikke kunne startes! Så de beholdt bilen til morgenen efter, og da var der ingen navigation!

Senere måtte jeg så igen aflevere bilen, så de kunne få det installeret korrekt. Og den nye kortversion mangler stadig veje der efterhånden er en del år gamle!

 

Cool

Vores gamle Peugeot 106 electric 1999 havde ikke AirCon, og det har vores Toyota Yaris Verso 2000 heller ikke. C1’eren havde, men den var manuel og uden termostat, så det var enten for koldt eller for varmt.

Kia’en har automatisk køling/varme med termostat, og desuden varme i rat og 4 sæder (det er børnene glade for på kolde vintermorgener). Aircon’en kan indstilles til at starte på bestemt tid, mens bilen er tilsluttet laderen, men det er kun nødvendigt hvis man skal køre langt, da den varmer lynhurtigt op.

Her i sommervarmen er det en stor nydelse at tænde for sædekølingen i forsæderne: AirCon’ens afkølede luft blæses ud gennem små huller i sædet og ryglænet, så man slipper for at sidde og klistre i varmen.

I myldretidskøerne er det skønt at slippe for gearskift og hele tiden flytte foden mellem speeder og bremse: I B-mode regenerer elmoteren kraftigt når man letter på speederen, så man kan køre med det Tesla kalder “one pedal driving”.

Hastighedsbegrænseren er god til at sørge for at man ikke kommer til at køre for stærkt, den accellerer jo kvikt og lydløst, så man kan ellers let komme til det.

Så efter næsten 9 måneder nyder vi fortsat at køre den, det er klart familiens foretrukne køretøj.