Elbil som kraftværk

Den daglige topbelastning af elnettet ved aftentid, vil sjældent kunne dækkes direkte af sol og vind. Her er det så at elbilernes batterier kan komme til at spille en vigtig rolle: Som midlertidigt elværk, der leverer strøm til nettet, under spidsbelastninger. Om natten kan bilen så igen oplades, imens forbruget er lavt.

Teknologien kaldes Vehicle2Grid eller V2G, og Frederiksberg kommune har netop startet et forsøgsprojekt med dette.

Projektet blev nævnt i TV-avisen i dag: https://www.dr.dk/tv/se/tv-avisen-med-sporten/tv-avisen-med-sporten-2016-08-29/popup/#!/

Projektet er også beskrevet i elbilmagasinet Go, hvor der bl. a. stod at om 6 måneder ville private elbiler kunne deltage, samt at beløbet der kan spares fra Energinets side formodentlig vil kunne betale for installation af en hurtiglader der understøtter Vehicle2Grid. Vel at mærke en lader der lader med 11 kW (55 km/t), så Kia’ens batteri kan lade fra 0-83% på godt 2 timer.

Så jeg afventer lige udviklingen lidt. Der har jo ellers indtil 2016 med været ca. 1 kr i afgift der kan trækkes fra elprisen, hvis man har lade abonnement, og har særskilt måler. Men det er jo ikke til at vide om dette gælder i 2017.

Servicebøvl

Bilen var til service hos vores lokale Kia-forhandler, men under opdatering af nav software og kort, faldt 12 volt batteriets spænding så meget at bilen ikke kunne startes! Så de beholdt bilen til morgenen efter, og da var der ingen navigation!

Senere måtte jeg så igen aflevere bilen, så de kunne få det installeret korrekt. Og den nye kortversion mangler stadig veje der efterhånden er en del år gamle!

 

Cool

Vores gamle Peugeot 106 electric 1999 havde ikke AirCon, og det har vores Toyota Yaris Verso 2000 heller ikke. C1’eren havde, men den var manuel og uden termostat, så det var enten for koldt eller for varmt.

Kia’en har automatisk køling/varme med termostat, og desuden varme i rat og 4 sæder (det er børnene glade for på kolde vintermorgener). Aircon’en kan indstilles til at starte på bestemt tid, mens bilen er tilsluttet laderen, men det er kun nødvendigt hvis man skal køre langt, da den varmer lynhurtigt op.

Her i sommervarmen er det en stor nydelse at tænde for sædekølingen i forsæderne: AirCon’ens afkølede luft blæses ud gennem små huller i sædet og ryglænet, så man slipper for at sidde og klistre i varmen.

I myldretidskøerne er det skønt at slippe for gearskift og hele tiden flytte foden mellem speeder og bremse: I B-mode regenerer elmoteren kraftigt når man letter på speederen, så man kan køre med det Tesla kalder “one pedal driving”.

Hastighedsbegrænseren er god til at sørge for at man ikke kommer til at køre for stærkt, den accellerer jo kvikt og lydløst, så man kan ellers let komme til det.

Så efter næsten 9 måneder nyder vi fortsat at køre den, det er klart familiens foretrukne køretøj.