Periodisk syn

29/12-2018, 64500 km

Så blev bilen synet, til det første periodiske syn, 4 år efter første indregistrering. Fristen var til februar 2019, men nu havde jeg tid, og så kunne det lige så godt blive overstået med det samme, når nu indkaldelsen var kommet.

Den skal have justeret en tågelygte foran, men er ellers godkendt. Jeg havde en vis forventning om at den ville få en anmærkning om rust på skiverne, men det slap den for. Den gamle Peugeot 106 electric fik nye skiver hver gang den skulle synes, fordi den brugte bremserne så sjældent, så der var altid for meget rust til at de kunne godkendes.

Til daglig løfter jeg blot speederfoden, så ‘motorbremser’ bilen, imens batteriet oplades. Så bremserne bruges almindeligvis kun til at stoppe bilen fra 10-15 km/t. Derfor har jeg tillagt mig en vane: På vej hjem holder jeg motorvejsfart til jeg er på “min” afkørsel, og sætter den så i frigear, så motoren ikke sænker bilens fart. Hvis der er frit bagved bremser jeg så relativt kraftigt, så alle 4 bremser tager godt ved. Det lader til at kunne holde skiverne passende rustfrie.

Vi var en tur i Dronningmølle, det krævede en opladning for at nå hjem. Så fik jeg testet den nyeste tilføjelse i min SoulEVSpy app: Listen over nærmeste hurtigladere, og link til googles rutevejledning. Vi valgte at stoppe i Hillerød, og app’en sendte os til rette position. Det tager ofte lidt tid at finde laderen på en stor P-plads, når man har indtastet adressen på f.eks. en Føtex.

 

 

3 år med Soul

Der har ikke været så meget anledning til at skrive om bilen, som der var med den gamle Peugeot 106 Electrique, der tit afventede reparation.

Det er nu 3 år siden jeg hentede Soul’en i Tyskland. Der har været to ting med den: 12-volt batteriet døde, og måtte udskiftes med et nyt, dette blev ikke dækket af garantien. Knappen der aktiverer parkeringsbremsen knækkede af, dette blev dækket på garantien, og værkstedet havde et hyr med at skille konsollen ad, så de kunne komme til at udskifte kontakten.

Bilen har lige fået 2. gang rustbeskyttelse, samt 60.000 km service, med skift af bremsevæske som det mest fordyrende i forhold til tidligere pris på service. Og så har den fået vinterhjulene på igen, så nu har den ringere rækkevidde pga. vinterdækkene.

Jeg kører for tiden til Ringsted en gang om ugen for at deltage i et kursus, og det kunne også godt mærkes på rækkevidden, da vinterkulden var der i sidste uge.

I sommerferien kørte vi 4 store personer på bilferie til Paris, Frankrigs nordkyst, Den Haag, mm. Det var en fin tur, hvor vi dog ind imellem havde udfordringer med hurtigladere der ikke virkede. Det medførte at vi var nødt til at køre omveje, for få ladet nok til at komme videre i den retning vi havde planlagt. Intet problem når vi er på ferie, med fleksible planer, men nok ikke noget jeg ville acceptere erhvervsmæssigt. Det er endnu kun Teslas ladenetværk der kan sikre at man kan overholde en tidsplan på langtur i elbil; for os der benytter de øvrige lademuligheder, er der alt for tit overraskelser der medfører omveje eller forsinkelser undervejs.

 

På bilferie i elbil

I juli 2017 tog hele familien på bilferie i Norge. Vi har fået monteret krog på bilen (kun til bagage, ingen anhænger tilladt, desværre), og havde så en “bagagebærer” på krogen på ferien, så vi kunne have det hele med (inklusive ukulele og guitar). Vi havde forberedt os ved i god tid at bestille ladebrikker fra Fortum og Grønn kontakt, der er de to førende ladenetværk i det sydlige Norge.

Vi startede med færgen til Oslo, og kørte derfra vestpå, op over det sydlige Hardangervidda, og videre ned til vestkysten. Det er en skøn bil til bilferie, og Norge har ladepladserne med de bedste udsigter, og rigeligt af dem! Sjovt at se rækkevidde-indikatoren stige, imens vi over 20 km kørte de 1500 højdemeter ned fra fjeldet til vestkysten.

Energiøkonomien ved kørsel i Norge er ganske fornuftigt, farten når sjældent over 80 km/t, og re-gen henter meget energi tilbage ned af bakke, som blev brugt på at komme op.

Med overnatninger 3 forskellige steder, gik ruten videre langs vest-og syd-kysten ned til Kristianssand, hvorfra vi tog færgen til Hirtshals og overnattede hos  familie i Nordjylland, før vi kørte hjem via Århus-Odden.

På trods af de mange bjergveje i de Norske fjelde blev ingen rigtigt køresyge, men den yngste var dog så påvirket af kørslen at sådan en bilferie skal vi ikke på igen.

Første år med Soul

Det er i dag (7/12-2016) et år siden jeg omregistrerede bilen, efter at have kørt den hjem fra det centrale Tyskland. Bilen har nu kørt ca. 24.300 km, og den var lidt over 7.000 da den blev indregistreret, så den har kørt over 17.000 km på det år vi har haft den. Det er en del længere end vores benzin bil (Toyota Yaris Verso årgang 2000), men Soul’en er også på alle måder langt mere behagelig at køre.

De 17.000 km (samt tidsstyret forvarmning af kabinen – luksus) ser ud til at have trukket omkring 3.300 kWh (ud over den smule vi har ladet på Clevers og E-ons ladere, nok omkring 250 kWh). Så med høker-regning giver det 4.8 km/kWh, eller 21 kWh / 100 km. Det er omtrent samme forbrugstal som vores tidligere Peugeot 106 elbil (topfart 90 km/t), som ikke brugte el til varme, men derimod benzin.

Der har været en enkelt gang den ikke var ladet om morgenen (formodentlig slået ud af lynnedslag), så der måtte jeg holde ind ved hurtigladeren i 10 minutter på vej til arbejde. Det var også lidt bøvlet til service da værkstedet kom til at køre 12 volt batteriet fladt under firmware update og kort opdatering (det tager åbenbart mange timer).

Ellers har den kørt upåklageligt: Den bliver lynhurtigt varm og smelter isen på ruderne på vintermorgener, køler dejligt med luftdyserne i forsæderne på varme sommerdage, og bruger generelt langt under 10% af rækkevidden på klimaanlægget, pga. varmepumpen der udnytter kølevandet fra power-elektronikken.

De fabriksmonterede energi-dæk giver mærkbart mere rækkevidde end vinterdækkene, der jo oven i købet benyttes på den årstid hvor luften er tættere, og vejene typisk er våde, hvilket koster på energiforbruget. Oven i købet falder batteriets kapacitet når det bliver koldere, så opladning skal gerne starte lidt tidligere på aftenen om vinteren, end om sommeren.

Vi benytter fortsat den medfølgende mormorlader til langt det meste opladning, idet refusion af afgift til opladning desværre ikke er mulig fordi vi har solceller efter den gamle ordning med nettoafregning af forskellen mellem årets forbrug og produktion. Jeg overvejer at oprette et separat målepunkt, så bør jeg kunne få ca. 3.000 kr. refunderet i 2017, men ordningen er midlertidig, og er i 2015 og 2016 blevet forlænget i december, så det er svært at bedømme økonomien i at betale Dong for en separat måler.

Anyway – en moderne elbil som Soul’en er super komfortabel, grøn, kvik, og nem at køre overalt. Så snart vi får råd til en model med 60 kWh batteri og hurtigladning, så bliver Toyotaen også skiftet ud, så er der ikke længere nogen grund til at have en fossilbaseret bil.

Der er garanti på bilen mere end 5 år endnu, det har taget usikkerhedsmomentet ud af ejerskabet.

Elbil som kraftværk

Den daglige topbelastning af elnettet ved aftentid, vil sjældent kunne dækkes direkte af sol og vind. Her er det så at elbilernes batterier kan komme til at spille en vigtig rolle: Som midlertidigt elværk, der leverer strøm til nettet, under spidsbelastninger. Om natten kan bilen så igen oplades, imens forbruget er lavt.

Teknologien kaldes Vehicle2Grid eller V2G, og Frederiksberg kommune har netop startet et forsøgsprojekt med dette.

Projektet blev nævnt i TV-avisen i dag: https://www.dr.dk/tv/se/tv-avisen-med-sporten/tv-avisen-med-sporten-2016-08-29/popup/#!/

Projektet er også beskrevet i elbilmagasinet Go, hvor der bl. a. stod at om 6 måneder ville private elbiler kunne deltage, samt at beløbet der kan spares fra Energinets side formodentlig vil kunne betale for installation af en hurtiglader der understøtter Vehicle2Grid. Vel at mærke en lader der lader med 11 kW (55 km/t), så Kia’ens batteri kan lade fra 0-83% på godt 2 timer.

Så jeg afventer lige udviklingen lidt. Der har jo ellers indtil 2016 med været ca. 1 kr i afgift der kan trækkes fra elprisen, hvis man har lade abonnement, og har særskilt måler. Men det er jo ikke til at vide om dette gælder i 2017.

Servicebøvl

Bilen var til service hos vores lokale Kia-forhandler, men under opdatering af nav software og kort, faldt 12 volt batteriets spænding så meget at bilen ikke kunne startes! Så de beholdt bilen til morgenen efter, og da var der ingen navigation!

Senere måtte jeg så igen aflevere bilen, så de kunne få det installeret korrekt. Og den nye kortversion mangler stadig veje der efterhånden er en del år gamle!

 

Cool

Vores gamle Peugeot 106 electric 1999 havde ikke AirCon, og det har vores Toyota Yaris Verso 2000 heller ikke. C1’eren havde, men den var manuel og uden termostat, så det var enten for koldt eller for varmt.

Kia’en har automatisk køling/varme med termostat, og desuden varme i rat og 4 sæder (det er børnene glade for på kolde vintermorgener). Aircon’en kan indstilles til at starte på bestemt tid, mens bilen er tilsluttet laderen, men det er kun nødvendigt hvis man skal køre langt, da den varmer lynhurtigt op.

Her i sommervarmen er det en stor nydelse at tænde for sædekølingen i forsæderne: AirCon’ens afkølede luft blæses ud gennem små huller i sædet og ryglænet, så man slipper for at sidde og klistre i varmen.

I myldretidskøerne er det skønt at slippe for gearskift og hele tiden flytte foden mellem speeder og bremse: I B-mode regenerer elmoteren kraftigt når man letter på speederen, så man kan køre med det Tesla kalder “one pedal driving”.

Hastighedsbegrænseren er god til at sørge for at man ikke kommer til at køre for stærkt, den accellerer jo kvikt og lydløst, så man kan ellers let komme til det.

Så efter næsten 9 måneder nyder vi fortsat at køre den, det er klart familiens foretrukne køretøj.

Udskiftning af elbilen

Da den nye regering meldte ud at den ikke ville fortsætte afgiftsfritagelsen for elbiler efter 1/1-2016, satte det skub i vores udskiftninger i familiens vognpark. Vi havde i sommeren 2015 3 biler:

  • Toyota Yaris Verso årgang 2000 (højtelsket super fleksibel familiebil)
  • Citroen C1 årgang 2012 (ved at være for lille til hele familien: børn på 12 og 9)
  • Peugeot 106 electric årgang 1999 (laaaangsom elbil der ofte skulle repareres)

I første omgang blev Citroen’en og Peugeot’en sat til salg. C1’en blev først solgt, og så dukkede der et tilbud om at blive E-on elbil ambassadør i en leaset Nissan Evalia. Det lignede en bil der havde potentialet til at overtage Toyota’ens rolle, så den hoppede vi på. En uge efter vi hentede den, blev Peugeot’en solgt (se elbil.spjeldager.dk).

Desværre var Evalia’en ikke lige en bil for os (jeg har skrevet om vores erfaringer på evalia.spjeldager.dk), så jeg kiggede videre efter en anden elbil, der kunne opfylde vores behov. Det skulle være en elbil. Vi har haft Peugeot’en siden 2010, og elbilkørsel er stærkt vanedannende – en elbilist kan simpelthen ikke gå tilbage til en fossilbil.

Der er efterhånden mange mulige elbiler at vælge imellem: Nissan Leaf, VW e-golf, BMW i3, osv., og som outsider Tesla model S. Jeg blev først opmærksom på eksistensen af Kia Soul EV, da en af de andre Evalia ambassadører importerede en fra Tyskland, eftersom den danske Kia-importør ikke havde den. Efter at have læst en masse anmeldelser (alle positive), overtalte jeg familien til at tage med til Malmø for at prøvekøre en Soul EV. Hele familien kørte til Malmø i Evalia’en, og tog en prøvetur i Kia’en. Det var et positivt indtryk, så alle i familien stemte for at vi skulle have sådan en. Vi fik også afprøvet hurtigladning et par gange, for første gang.

Så jeg gennemgik de brugtbiler der var til salg i Europa, og endte med at skrive kontrakt om en demobil der stod til salg i midt-Tyskland. Jeg gav en frist på 6 uger til at forhandleren kunne køre den til km-tælleren viste mere end 6000 km, så den kunne importeres uden at betale dansk moms.

Jeg afleverede Evaliaen i slutningen af November, planlagde en rute med offentligt tilgængelige ChaDeMo hurtigladere, fløj derned d. 3/12-2015, kørte bilen hjem d. 4-5/12. Ved hjemkomsten stod km-tælleren på 7166 km.

Jeg indregistrerede bilen i Danmark d. 7/12. Det er en måned siden i dag, hvor km-tælleren viser 8913 km. Jeg er super glad for bilen! Den har vist sig at opfylde alle de forventninger vi havde til den: Super komfortabel, herlig i trafikken, og børnene elsker den!